Actueel
Gratis advies via het subsidieprogramma MKB Mobiliteitsvouchers
Lees meer....
|
Onderzoek Fleet Support: weg vrij voor maatwerkmobiliteit
Lees meer....
|
Fleet Support tekent het convenant van het Offensief Bereikbaarheid
Lees meer....
|
|
|
Fleet Support Panel
'In welke mate is de CO2 uitstoot van invloed op de fiscale en wettelijke maatregelen?'
De uitstoot van CO2 geeft de mate aan waarin een auto milieubelastend is. En dus wordt die CO2 uitstoot als leidraad genomen voor allerlei fiscale en wettelijke maatregelen om autokeuze en autogebruik te beïnvloeden.
Nieuwprijs auto
In de nieuwprijs van een auto zit belasting besloten. Het gaat om enerzijds de BTW en anderzijds de BPM.
-
De BTW wordt door de eigenaar, bijvoorbeeld de leasemaatschappij, bij aanschaf teruggevorderd en telt daarom niet mee voor de investering. -
De BPM kan niet teruggevorderd worden en maakt daarom wel onderdeel uit van de investering.
Voor de berekening van de BPM gelden wettelijke spelregels, die jaarlijks worden bijgesteld. In die bijstelling komt nu ook de CO2 uitstoot aan de orde. Kort gezegd betekent dit dat vervuilende auto’s duurder in aanschaf worden, terwijl minder vervuilende auto’s juist lagere BPM krijgen.
Op dit moment geldt dat het energielabel invloed heeft op de BPM, maar dat gaat vervallen. En dat is maar goed ook, want het energielabel is een onlogische combinatie van CO2 uitstoot en oppervlakte van de auto.
Zo kan een grote auto met een moderne motor en bijvoorbeeld 200 gram CO2 uitstoot per kilometer een B-label hebben. Een compacte auto met een iets zwaardere motor en 150 gram CO2 per kilometer heeft dan juist een D label. Daarmee wordt de relatieve milieubelasting uitgedrukt, terwijl de absolute milieuverontreiniging niet telt. En dat wordt nu gerepareerd met de wijziging van energielabel naar CO2 uitstoot.
Verder is al lang geleden aangekondigd dat de BPM langzaam maar zeker wordt afgebouwd. Alleen blijft de schatkist echt wel in gelijke mate door de heilige koe gevuld worden. Want tegelijk met de afbouw van de BPM wordt de CO2 toeslag “opgebouwd”. Voor een doorsnee middenklasser (bv VW Golf, Peugeot 308) blijft het belastingbedrag ongeveer gelijk, terwijl de auto’s uit de hogere segmenten duidelijk duurder gaan worden.
Fiscale bijtelling
Ook in de regelgeving rond de bijtelling is de absolute uitstoot bepalend geworden. Eerst met de introductie van het 14% tarief en vanaf dit kalenderjaar ook met de komst van het 20% tarief. Hiervoor zijn absolute CO2 waardes bepalend en die waardes worden jaarlijks opnieuw vastgesteld, ieder jaar iets lager. De automobielindustrie wordt daarmee uitgedaagd om steeds minder uitstoot te realiseren en daarmee ook fiscaal aantrekkelijk te blijven.
Overigens is de uitstoot en fiscale bijtelling op het moment van kentekenregistratie bepalend voor de bijtelling zolang die auto zakelijk wordt gebruikt. Als er een jaar later de scherpere eisen gelden is dat alleen relevant voor nieuw te leveren auto’s. Althans, zo luiden de laatste beleidsvoornemens.
Gebruikskosten ook invloed CO2
Naast de aanschafprijs en de fiscale bijtelling worden ook een aantal gebruikskosten door de CO2 uitstoot beïnvloed. In de brandstofprijzen zit allereerst een aanzienlijk bestanddeel accijnzen, met verschillen voor benzine en diesel.
Ook de houderschapsbelasting maakt onderscheid naar CO2 uitstoot. Er zijn nu tarieven geïntroduceerd die het bezit van milieuvriendelijke auto’s aantrekkelijk moeten maken.
|
|
|
|