7 inzichten uit de Fleet Support Jaarmonitor: ‘bedrijven laten leasebeleid jaren stil liggen’

Fleet Support onderzocht hoe zijn serviceklanten – waaronder diverse grote corporates –omgaan met hun leaseregeling. De resultaten, gevat in de eerste Fleet Support Jaarmonitor, laten opvallende resultaten zien volgens Senior Consultant Paul Brinkhoff: “de helft van de werkgevers heeft zijn leasebeleid al zeker twee jaar niet aangepast.”

“De leaseregelingen die we voor onze klanten beheren, vertellen veel over hoe die bedrijven hun mobiliteitsbeleid voeren”, zegt Paul Brinkhoff. “We vonden het hoog tijd om al die regelingen eens systematisch te onderzoeken. Wat staat er precies in en hoe verhouden de regelingen zich tot de huidige markt en wetgeving?” Het resultaat is de eerste Fleet Support Jaarmonitor, die periodiek een update krijgt. We zetten de 6 belangrijkste inzichten uit de Fleet Support Jaarmonitor 2025 op een rijtje:

1. De helft van de werkgevers actualiseert het leasebeleid al twee jaar niet

De grootste verrassing in de Fleet Support Jaarmonitor is dat 50% van de werkgevers het leasebeleid sinds 2023 niet meer heeft aangepast. “En dat is best opmerkelijk,” zegt Paul. “De markt verandert razendsnel. De overheid wijzigt regelingen en belastingen bijna jaarlijks. Dan kun je eigenlijk niet achteroverleunen. Een regel die twee jaar oud is, kan nu al knellen.”

2. 50 procent van de werkgevers indexeert de leasebudgetten niet 

Het jaarlijks indexeren van de leasebudgetten is een goede manier om werknemers jaar-in-jaar-uit een vergelijkbare auto te laten kiezen. Indexeer je niet, dan geef je medewerkers minder keuzevrijheid, waarmee de werknemerstevredenheid mogelijk afneemt. De helft van de werkgevers indexeerde de afgelopen twee jaar niet, constateert Paul: “In 2026 stijgt de motorrijtuigenbelasting voor EV’s. Als werkgever moet je je afvragen: stuur ik op medewerkerstevredenheid en indexeer ik die kostenstijging, of stuur ik op kosten en indexeer ik niet?”

3. 40% staat nog benzine- en plug-in hybrides toe – ondanks grote fiscale risico’s

Alle onderzochte werkgevers hebben volledig elektrische auto’s opgenomen in hun autoregeling. Tegelijkertijd staat 40% van de bedrijven óók fossiele voertuigen of plug-in hybrides toe. Volgens Paul is dat riskant: “De pseudo-eindheffing wordt op 16 december behandeld in de Eerste Kamer, maar die lijkt gewoon door te gaan. Daarmee moeten bedrijven nu beslissingen nemen.” De pseudo-eindheffing gaat naar verwachting al op 1 januari 2027 in, met een overgangsregeling van drie jaar. Met andere woorden: werkgevers die de eindheffing willen vermijden, moeten in 2026 de overstap maken naar elektrisch rijden. Andere optie is de looptijd van de binnenkort aan te schaffen brandstofauto’s te verkorten. “Schaf je komend jaar brandstofauto’s aan met een reguliere looptijd van het leasecontract van vijf jaar, dan kost je dat vanaf 2030 gewoon veel geld.”

4. Vaste merken en modellen? Medewerkers blijken júist tevreden

Een andere belangrijke trend uit het onderzoek: 30% van de werkgevers werkt al met vaste merken en modellen binnen de leaseregeling, naast de vrije keuzeoptie. “Dat voelt contra-intuïtief”, zegt Paul. “Veel werkgevers denken dat beperkte keuze leidt tot onvrede. Maar in de praktijk werkt het tegenovergestelde: medewerkers zien door de bomen het bos niet meer als ze teveel keuze hebben. Een duidelijke, vaste selectie geeft rust en overzicht.” Het kiezen voor vaste merken en modellen binnen je wagenpark heeft verschillende voordelen. Zo vergroot je de inkoopcondities, loop je minder risico op boetes bij uitdiensttreding, verbeter je de herinzetbaarheid en ga je toe naar een voorspelbare budgettering.

5. Laadpaalvergoeding neemt af: nog maar 50% vergoedt (gedeeltelijk)

Waar een paar jaar geleden elke EV-rijder standaard een thuislader kreeg, betaalt tegenwoordig nog maar 50% van de werkgevers - geheel of gedeeltelijk - voor een laadpaal.  “Er zijn gewoon veel meer openbare laadpalen”, legt Paul uit. “Voor heel veel medewerkers is de noodzaak van een eigen paal er simpelweg niet meer. Je ziet dus dat werkgevers die vergoeding afbouwen.”

6. Mobiliteitsbudget populair, maar vaak onjuist toegepast

Maar liefst 85% van de werkgevers biedt een mobiliteitsbudget of alternatief budget naast de leaseauto. Alleen… dat gaat niet altijd goed. “Veel bedrijven geven gewoon een ‘zak geld’”, aldus Paul. “Maar dat stimuleert juist níét om duurzame mobiliteit te kiezen. Een medewerker moet met dat budget namelijk zelf de autokosten betalen — dus hij pakt sneller toch zijn eigen auto. Er bestaan betere systemen, maar die worden nog lang niet overal gebruikt.”

7. Leaseauto steeds vaker arbeidsvoorwaarde, niet gebaseerd op zakelijk gebruik

Ook opvallend in het onderzoek: 70% kent een leaseauto toe als arbeidsvoorwaarde, terwijl slechts 40% een auto van de zaak toekent op basis van zakelijke kilometers. “Terwijl dat ooit dé reden was om een leaseauto te krijgen”, legt Paul uit. “Nu wordt een auto vaker gebruikt als arbeidsmarktinstrument. Dat kan, maar het is goed om je bewust te zijn van de financiële gevolgen én van de fiscale risico’s. Want als je auto’s toekent waar geen zakelijke noodzaak voor is, kan dat in de toekomst tegen je werken.”