De juiste wagenparkstrategie: single supplier of multi-vendor?

In de praktijk ziet Fleet Support het regelmatig gebeuren: organisaties die vanuit kostenoverwegingen overstappen van een single supplier-strategie naar een multi-vendor model. Maar wat is nu verstandig? Kies je voor één leasemaatschappij die alles uit handen neemt, of werk je met meerdere partijen om maximale prijsscherpte te creëren?

Een flink aantal Fleet Support-klanten laat zijn mobiliteitsbehoeften invullen door één leasemaatschappij. Dat is immers wel zo overzichtelijk voor zowel de wagenparkbeheerder als de berijder. Waar de wagenparkbeheerder te maken heeft met één aanspreekpunt, één facturatiestroom en één accountmanager, weten medewerkers precies waar ze moeten aankloppen met vragen of verzoeken. “Alle berijders hebben te maken met dezelfde processen, communicatie en serviceafspraken”, zegt Paul Brinkhoff, Senior Consultant bij Fleet Support. “Single supplier is efficiënter, makkelijker en simpeler”, vat Brinkhoff de voordelen samen.

Scherpte in tarieven

Wie kiest voor twee of drie leasemaatschappijen – een dual- of multi-vendorstrategie – introduceert concurrentie in het wagenpark. “Dan krijg je meer scherpte in je tarieven”, legt Brinkhoff uit. “De ene maatschappij is bijvoorbeeld sterker in Duitse merken, de andere in Franse. Restwaarden en risicoklassen worden anders beoordeeld, waardoor tarieven kunnen verschillen. Eén partij heeft niet op alle fronten altijd de scherpste prijs.” Dat prijsvoordeel is aantrekkelijk, zeker in markten waar kostenbeheersing steeds belangrijker wordt. Tegelijkertijd ontstaat er meer complexiteit. Brinkhoff: “Je krijgt meer verspreiding in je wagenpark en verschillen in de aangeboden dienstverlening. De ene leasemaatschappij neemt binnen tien seconden de telefoon op, bij de andere hang je drie minuten in de wacht.” Ook intern vraagt het werken met verschillende leasemaatschappijen om meer regie. Meerdere accountmanagers, meerdere factuurstromen, verschillende rapportages: het vergt coördinatie en controle.

Toetsing

Wat de beste keuze is, is voor Brinkhoff niet te zeggen. “Het belangrijkste is dat je bewust en strategisch kiest en vervolgens ook echt stuurt. Drie leveranciers hebben en vervolgens niet naar je tarieven kijken? Dan haal je het voordeel er niet uit. Maar één leverancier hebben en nooit toetsen of je marktconform zit, is net zo slecht.” Brinkhoff haalt daarbij graag een praktijkvoorbeeld aan. “Laatst sprak ik met een organisatie die vijf jaar geleden bewust voor single supplier koos en nu opnieuw een tendertraject startte. Ik vroeg voorzichtig: hebben jullie die afspraken van vijf jaar geleden nog wel eens uit de kast gehaald? Getoetst? Heronderhandeld? Het antwoord was nee. Niemand had er meer naar gekeken.” Dat ziet Brinkhoff helaas wel vaker. “Dan heb je misschien ooit een goede deal gesloten, maar als je hem nooit meer beoordeelt, weet je niet of hij nog steeds goed is.” 

Contractscan

Als een klant bij Fleet Support aanklopt voor advies over de juiste leveranciersstrategie, start Brinkhoff het liefst met een contractscan. Daarbij worden huidige afspraken, tarieven en prestaties inzichtelijk gemaakt. Op basis daarvan bepaalt Fleet Support of optimalisatie binnen de bestaande samenwerking mogelijk is, of dat een tendertraject wenselijk is. “Vaak komt tijdens zo’n scan vanzelf naar voren of je de markt op moet of niet”, zegt Brinkhoff. “Het gaat om inzicht en een open blik.”

Zijn boodschap richting organisaties is helder: twijfel je over je sourcingstrategie, zorg dan dat je de voor- en nadelen kent. “Wij schrijven niemand voor wat ze moeten doen”, zegt Brinkhoff. “Maar we kunnen wel helpen om het gesprek goed te voeren. Als je bewust kiest en blijft toetsen, dan zit je altijd beter dan wanneer je het laat lopen.” Of het nu single supplier is of multi-vendor: de kracht zit uiteindelijk niet in het model, maar in de regie.