Prinsjesdag 2025: dit is het belangrijkste autobelastingnieuws

Op Prinsjesdag kondigde het kabinet zijn nieuwe autobelastingplannen aan. Zo stijgt de wegenbelasting voor elektrische auto’s minder hard en wordt de brandstofauto van de zaak vanaf 2027 een stuk duurder door pseudo-eindheffing. We zetten de belangrijkste veranderingen voor je op een rij:

Accijnskorting op brandstof verlengd tot 1 januari 2027

Automobilisten kunnen opgelucht ademhalen: tanken wordt voorlopig niet duurder. De tijdelijke accijnskorting op benzine, diesel en lpg – in 2022 ingevoerd om de torenhoge brandstofprijzen te temperen – blijft nog een jaar van kracht. De regeling zou eigenlijk op 1 januari 2026 eindigen, maar is nu verlengd tot 1 januari 2027.

Die verlenging heeft een stevig prijskaartje: de maatregel kost de schatkist naar verwachting 1,7 miljard euro. Het kabinet wil dit grotendeels financieren via drie bronnen: extra opbrengsten uit de CO₂-heffing op geïmporteerde goederen van buiten de EU, een lagere teruggaaf van energiebelasting en het afschaffen van fiscale voordelen voor tijdelijk in Nederland werkende buitenlandse werknemers.

30% korting op motorrijtuigenbelasting (mrb) in 2026 voor elektrische auto’s

Lang waren elektrische auto’s vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (mrb). Omdat elektrisch rijden inmiddels flink gegroeid is in ons land, bouwt de overheid die stimulans af. Dat kon je dit jaar al merken. Als EV-rijder moest je namelijk gewoon wegenbelasting betalen. Gelukkig gold er nog wel een korting van 75%. Voor 2026 zou die korting worden afgebouwd naar slechts 25% voordeel ten opzichte van het reguliere tarief. Het kabinet vindt die voorgenomen afbouw echter te streng en heeft nu besloten dat er in 2026 een 30% korting op motorrijtuigenbelasting geldt voor elektrische auto’s. Ook in 2027 én 2028 blijft de korting van 30% van kracht. In 2029 daalt de korting naar 25% en per 1 januari 2030 vervalt de korting.

Korting elektrische auto’s op de motorrijtuigenbelasting (mrb)

Pseudo-eindheffing maakt zakelijke brandstofauto per 2027 fors duurder

Vanaf 1 januari 2027 geldt er een nieuwe belastingmaatregel voor werkgevers die een zakelijke brandstofauto aan werknemers ter beschikking stellen: de pseudo-eindheffing. Deze extra heffing bedraagt 12 procent van de netto cataloguswaarde van de auto. Voor een auto van €40.000 betekent dat een extra last van €4.800 per jaar voor de werkgever. De regeling is bedoeld om bedrijven te stimuleren uitsluitend nog emissievrije auto’s – zoals EV’s en waterstofmodellen – in te zetten. Hoewel de heffing formeel bij de werkgever ligt, verwacht de Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) dat de kosten in de praktijk zullen worden doorbelast aan werknemers.

De pseudo-eindheffing geldt ook voor youngtimers tot 25 jaar oud en voor rijders die geen bijtelling betalen. Bij hen wordt woon-werkverkeer als privégebruik gezien, waardoor de extra heffing alsnog van toepassing is. Er komt overigens een overgangsregeling: brandstofauto’s die vóór 1 januari 2027 in gebruik worden genomen, vallen tot 1 juni 2030 buiten de heffing.
 

2027: geen mrb-vrijstelling voor oldtimers van 1987 of nieuwer 

Als een auto 40 jaar of ouder is in Nederland, verdient het model de status van oldtimer. Omdat met oldtimers maar weinig kilometers worden gemaakt, geldt er momenteel een mrb-vrijstelling. Je hoeft dus geen wegenbelasting te betalen. Het plan was om deze regeling per 1 januari 2028 te veranderen. Voor auto’s die vanaf die datum 40 kaarsjes zouden uitblazen (en als oldtimer door het leven gaan) zou de mrb-vrijstelling niet langer gelden. Kortom, er moet er dus gewoon wegenbelasting worden betaald door autobezitters. De overheid heeft nu besloten dat die regeling al op 1 januari 2027 ingaat. Heb jij een auto van 1986 of ouder, dan ontspring je de dan en blijft de mrb-vrijstelling van kracht.
 

Versoepeling rapportageplicht WPM

Bedrijven met meer dan 100 werknemers moesten sinds 1 juli 2024 registreren hoe hun personeel zich verplaatst: zakelijke ritten met auto (en type brandstof), trein, fiets of andere vervoermiddelen. Die gegevens moeten vervolgens bij de RVO worden aangeleverd. Met de juiste software valt de administratie mee, maar veel bedrijven ervaren de plicht toch als een forse extra last. Daarom stelt het kabinet een versoepeling voor: in de toekomst geldt de rapportageplicht pas voor ondernemingen met meer dan 250 werknemers.
 

Bijtelling fiets van de zaak op de schop

Wie een fiets van de zaak heeft, betaalt nu standaard 7 procent bijtelling – tenzij privégebruik, zoals woon-werkverkeer, expliciet verboden is. Dat verandert mogelijk binnenkort. Om het fietsgebruik te stimuleren, wil het kabinet meerdere uitzonderingen invoeren. Het idee is om bijtelling voor deel-, pool- of hubfietsen en andere bedrijfsfietsen te laten vervallen als die niet structureel bij het woon- of verblijfadres worden gestald. Ook voor fietsen die soms privé worden gebruikt, maar nooit mee naar huis gaan, geldt straks geen bijtelling meer. Opvallend: de regeling gaat met terugwerkende kracht in vanaf 2020, het jaar waarin de huidige fietsbijtelling werd ingevoerd.
 

Vrachtwagenheffing vanaf juli 2026

Met als doel de CO2-uitstoot te verminderen en het wegennet eerlijker te belasten wordt een vrachtwagenheffing ingevoerd. Deze gaat in per 1 juli. Het gemiddelde tarief bedraagt 19,1 eurocent per kilometer. Als de plannen definitief doorgaan dan stopt het Eurovignet en gaat de motorrijtuigenbelasting omlaag. 

Wachten op goedkeuring

De aangekondigde maatregelen maken onderdeel uit van het Belastingplan 2026. Ze zijn vastgelegd in meerdere wetsvoorstellen die nog door zowel de Tweede Kamer als de Eerste Kamer moeten worden goedgekeurd. De stemmingen staan gepland voor november en december 2025. Pas daarna kunnen de plannen daadwerkelijk in werking treden.

Wil jij weten wat de gevolgen zijn voor jouw onderneming? Of ga jij binnenkort aan de slag met jouw mobiliteitsbeleid en heb je specifieke vragen? Wij denken graag met je mee! Bel eens met Youri van Gogh 026 - 353 76 00  of stuur een mail aan sales@fleetsupport.com