Vier realistische scenario’s: dit betekent de pseudo-eindheffing voor jouw bedrijf

Hij komt eraan! Per 1 januari 2027 is de pseudo-eindheffing van kracht. Die fiscale maatregel maakt zakelijke brandstofauto’s flink duurder. Door een tijdige overstap naar een volledig elektrisch wagenpark, kun je veel kosten besparen.  Aan de hand van vier scenario’s - en tal van tips - schetsen we hoe je financiële verrassingen voorkomt.

De ‘pseudo-eindheffing’: het is de wat merkwaardige benaming voor een nieuwe fiscale maatregel die op 1 januari 2027 ingaat. Vanaf die datum betaal je als werkgever een aanvullende heffing voor leaseauto's die niet uitstootvrij zijn: hybrides en auto’s op benzine, diesel of gas. De belasting bedraagt 12% van de catalogusprijs van de leaseauto. Ofwel: voor een model van € 40.000 komt de pseudo-eindheffing uit op € 4.800 per jaar (12% van € 40.000). Je betaalt dus € 400 extra kosten per maand per brandstofauto in je zakelijke vloot, bovenop de bestaande leasekosten. Zeker bij een grote vloot lopen de kosten flink op.

Overgangsregeling

Het goede nieuws: er bestaat een overgangsregeling.  Auto's die voor 1 januari 2027 aan een medewerker ter beschikking zijn gesteld, vallen tot 17 september 2030 – onthoud die datum! - buiten de pseudo-eindheffing. Maar let op. Na 17 september 2030  geldt de pseudo-eindheffing voor alle zakelijke personenauto’s op fossiele brandstof, dus ook als die voor 1 januari 2027 zijn ingezet. Met andere woorden: leaseauto’s op fossiele brandstof nog in 2026 geleverd worden met een doorlooptijd van 5 jaar, krijgen te maken met de pseudo-eindheffing aan het einde van de looptijd. Wil je de pseudo-eindheffing voorkomen, moet je nog dit jaar maatregelen treffen. Aan de hand van vier veelvoorkomende scenario’s vertellen we je graag wat je kunt doen:

Scenario 1: het bedrijf met een grotendeels elektrisch wagenpark

Bij onze klanten is al 8 op de 10 auto’s in het wagenpark volledig elektrisch. Onze grotere klanten doen het nog beter en hebben een vloot die zelfs voor meer dan 90% uit EV’s bestaat. Mooie scores, maar dat betekent nog altijd: 10 tot 20 procent van het wagenpark betreft een auto met een brandstofmotor. En daar dreigt de kostbare pseudo-eindheffing voor.  Een simpel rekensommetje leert dat je op een wagenpark van 1.000 auto’s dat voor 90% uit EV’s bestaat nog altijd € 40.000 per maand kwijt bent aan pseudo-eindheffing. Immers, je betaalt 100 keer (10% aan non-EV’s) € 400 per maand.

Onze tip: verkort de contractduur
Sta je ook in 2026 nog nieuwe brandstofauto’s toe in je autoregeling, zorg dan dat de looptijd van het leasecontract maximaal vier jaar is. Het leasecontract loopt dan in veel gevallen af voor 17 september 2030, waardoor de brandstofauto de gehele looptijd binnen de overgangsregeling valt.  Je betaalt dus geen pseudo-eindheffing!

Scenario 2:  het bedrijf met een grote flexibele schil

Vooral bedrijven met een grote flexibele schil – of bedrijven die snel groeien – maken veel gebruik van tijdelijke auto’s zoals huurauto’s. Voor die auto’s – maar ook voor poolauto’s – geldt voor een eerste inzet vanaf 1 januari 2027 dat de pseudo-eindheffing van kracht is als de ingezette auto over een brandstofmotor beschikt. Immers: de pseudo-eindheffing geldt bij een wisseling van werkgever van een personenauto met CO2-uitstoot na 1 januari 2027.

Onze tip: overtuig de verhuurder
Wil je de pseudo-eindheffing voorkomen, ga dan zo snel mogelijk het gesprek aan met de aanbieder van de huur- of poolauto. Zeg hem dat je voortaan met elektrische huurauto’s wilt rijden. Goed om te weten: de heffing geldt per kalendermaand. Huur je de auto maar één week, dan betaal je toch de complete maand pseudo-eindheffing. Ter nuance: de pseudo-eindheffing geldt alleen als de huurauto ook privé wordt ingezet. Woon-werkkilometers worden daarbij gezien als privé-kilometers.

Scenario 3: het bedrijf met meerdere juridische entiteiten

Zeker grotere organisaties kunnen uit verschillende juridische entiteiten bestaan. Denk aan een technische uitvoerder, waaronder tal van bouw- en installatiebedrijven vallen. Op het moment dat een auto van de ene werkmaatschappij naar de volgende gaat, vervalt de overgangsregeling. Anders gezegd: gaat de brandstofauto die je dit jaar voor het eerst inzette over van de ene werkmaatschappij naar de andere, dan is er helaas sprake van pseudo-eindheffing. Bij de pseudo-eindheffing gaat het er immers om waar de medewerker die in de auto rijdt, is verloond.

Onze tip: houd de brandstofauto qua verloning binnen de werkmaatschappij

Scenario 4: het bedrijf met nieuwe of vertrekkende werknemers 

Die ene talentvolle directeur wil je echt in huis hebben. Maar ja, hij of zij wil wel de eigen benzineauto meenemen. In het verleden was het vaak geen probleem om de eisen van die nieuwe waardevolle kracht in te willigen, maar met de pseudo-eindheffing kan het meenemen van de eigen auto behoorlijk in de papieren lopen. Nogmaals: de belasting bedraagt 12% van de catalogusprijs van de leaseauto. 

Onze tip:  Sta het meenemen van de eigen auto niet toe onder nieuwkomers

Bij werknemers die voor een fossiel aangedreven auto kiezen, is het verstandig om een meeneemverplichting in de voorwaarden van het leasecontract op te nemen. Gaat die persoon tijdens de looptijd van het leasecontract uit dienst, dan blijf je als organisatie niet met een auto zitten waarover pseudo-eindheffing moet worden betaald.

Onze tip: Ga over tot een meeneemverplichting
 

Pseudo-eindheffing in het kort:

• De pseudo-eindheffing is een fiscale maatregel op zakelijke brandstofauto’s die privé worden ingezet. Let op: daarbij wordt woon-werkverkeer ook als privégebruik gezien
• De belasting bedraagt 12% van de catalogusprijs van de leaseauto
• De pseudo-eindheffing gaat in per 1 januari 2027
• Brandstofauto’s die voor de tijd zijn ingezet, vallen onder de overgangsregeling. Die loopt op 17 september 2030 af
• Ook voor tijdelijke (huur)auto’s en poolauto’s geldt de eindheffing, mits ze privé worden ingezet
• De registratiedatum van de auto is niet van belang voor de pseudo-eindheffing, wel het moment dat de auto aan de medewerker ter beschikking wordt gesteld

Onze oplossing: de ImpactScan 2027

Met onze ImpactScan 2027 brengen we de impact van deze nieuwe heffing voor jouw organisatie helder in kaart.

• We berekenen het financiële effect op bedrijfs- en werkniveau.
• We analyseren verschillende scenario’s (bijv. type leaseauto’s, uitstoot, mobiliteitsbudgetten).
• We analyseren het effect op het beleid en de autoregeling.
• We adviseren welke maatregelen je kunt nemen om kosten te beheersen en compliant te blijven.

Het resultaat: een concreet adviesrapport. Je weet waar je staat en wat de impact is voor de organisatie. Maar ook: welke stappen moet je nemen om de risico's te beperken. Een roadmap-2030 is onderdeel van de ImpactScan en geeft je concrete handvatten die genomen moeten worden. Wij begeleiden je stap-voor-stap bij de implementatie. 

Voorkom verrassingen en bereid je tijdig voor.

Laat ons helpen om inzicht én grip te krijgen op de pseudo-eindheffing van 2027. Wil je meer weten? Neem contact op met Youri van Gogh via sales@fleetsupport.com | 06 - 276 21 581