De zakelijke leaseauto: blijvend belangrijk, bewuster ingezet 

De zakelijke leaseauto houdt een centrale plek in zakelijke mobiliteit. Dat blijkt uit het Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek (NZMO) 2026. Wat verandert, is de manier waarop werkgevers de leaseauto inzetten: bewuster, vaker elektrisch en met meer aandacht voor kosten. We zetten de belangrijkste cijfers en zaken op een rij en delen onze kijk op wat dit betekent voor jouw wagenpark. 

De leaseauto blijft de basis 

Volgens het NZMO blijft de zakenauto voorlopig een centrale positie houden in zakelijke mobiliteit. 65% van de bedrijven verwacht voor 2027 een gelijkblijvend wagenpark. Per saldo groeit het zakelijk wagenpark in 2027 naar verwachting met ongeveer 2%. 

Alternatieven groeien beperkt. 21% van de bedrijven biedt een mobiliteitsbudget aan en 4% acht de kans groot dat ze dit binnen drie jaar invoeren. De onderzoekers zien nog geen brede doorbraak van het mobiliteitsbudget.

Bewuster ingezet 

Wel verandert de rol van de leaseauto binnen het arbeidsvoorwaardenpakket. 53% van de bedrijven verwacht dat de zakenauto over een jaar minder vaak als arbeidsvoorwaarde wordt aangeboden. In 2025 was dat 44%. Het NZMO omschrijft dit als een ontwikkeling waarbij werkgevers bewuster bepalen voor wie de auto is en in welke vorm. 

Bedrijven die een kleiner wagenpark verwachten, noemen daarbij vaker poolauto's, een betere benutting van het bestaande wagenpark en mobiliteitsbudgetten. Ook dan blijft de auto dus een belangrijk onderdeel van de oplossing. 

Elektrisch wordt de standaard 

In 2021 verplichtte 4% van de bedrijven volledig elektrisch rijden. In 2026 staat 55% alleen nog volledig elektrisch toe. De pseudo-eindheffing, die op 1 januari 2027 ingaat, speelt hierbij een belangrijke rol. 54% van de bedrijven verwacht door deze maatregel eerder over te stappen op volledig elektrisch. Tegelijk verwacht 17% vóór 2027 nog extra auto’s met een verbrandingsmotor in te zetten. 

Kosten en laden vragen om aandacht 

Kosten zijn met 58% de belangrijkste factor bij de inrichting van zakelijke mobiliteit. Bedrijven schatten dat de mobiliteitskosten per medewerker het afgelopen jaar met gemiddeld 11% zijn gestegen. Ook aanschafwaarden en normleasebudgetten stijgen. De meest genoemde reactie op stijgende kosten is sneller elektrificeren (39%). 

Laden is bij veel bedrijven goed geregeld: 75% zorgt voor voldoende laadmogelijkheden op de eigen locatie en 81% staat snelladen toe. De sturing op laadkosten is nog in ontwikkeling. 24% monitort de laadkosten goed en 22% grijpt in als ze te hoog oplopen. 

Wat dit vraagt van wagenparkbeheer 

De cijfers laten zien dat de leaseauto blijft en dat de inrichting ervan meer aandacht krijgt. Als Fleet Support zien wij op basis van deze uitkomsten drie aandachtspunten. Iedere organisatie is anders, dus zie ze als vertrekpunt voor je eigen afweging. 

Inzicht in gebruik en kosten 

Werkgevers bepalen steeds bewuster wie een leaseauto krijgt en in welke vorm. Daar hoort een goede onderbouwing bij. Als je weet hoe auto’s worden gebruikt en wat ze kosten, kun je keuzes maken die passen bij je organisatie en die je goed kunt uitleggen aan medewerkers. 

Laden is hier een goed voorbeeld van. De laadinfrastructuur is bij veel bedrijven op orde: 75% zorgt voor voldoende laadmogelijkheden op de eigen locatie en 81% staat snelladen toe. Het zicht op de kosten blijft daarbij achter. 24% van de bedrijven monitort de laadkosten goed en 22% grijpt in als die te hoog oplopen. Berijders kiezen volgens het onderzoek vooral voor gemak en snelheid, en minder voor de goedkoopste laadmogelijkheid. Dat is begrijpelijk, en het heeft invloed op de totale kosten. 

Onze visie 
Laadkosten verdienen dezelfde aandacht die brandstofkosten altijd hebben gekregen. Het NZMO verwacht dat laadkostenmanagement een volwaardig onderdeel van fleet management wordt, en daar sluiten wij ons bij aan. Nu het laden goed geregeld is, gaat het erom waar, wanneer en tegen welke prijs er geladen wordt. Heldere afspraken, inzichtelijke rapportages en duidelijke kaders voor berijders helpen om dat beheersbaar te houden. Het laadgemak voor de berijder blijft daarbij overeind. 

Totale kosten naast de leaseprijs 

Kosten zijn met 58% de belangrijkste factor bij de inrichting van zakelijke mobiliteit. Bedrijven schatten dat de mobiliteitskosten per medewerker het afgelopen jaar met gemiddeld 11% zijn gestegen. Ook aanschafwaarden en normleasebudgetten gaan omhoog. Volgens het NZMO betekent een hoger budget daardoor niet automatisch meer auto voor de medewerker. 

Opvallend is dat 39% van de bedrijven sneller elektrificeren noemt als reactie op stijgende kosten. Dat is de meest genoemde reactie. Elektrisch rijden wordt dus ook gezien als manier om kosten te beheersen. 

Onze visie 

De leaseprijs is één onderdeel van het totaalplaatje. Bij een elektrische leaseauto tellen energie, laden en gebruik net zo goed mee. Of elektrisch rijden voor jouw organisatie voordeel oplevert, hangt af van hoe de auto’s worden gebruikt en waar er wordt geladen. Een TCO-berekening per autotype of functiegroep maakt dat inzichtelijk. Het NZMO verwacht dat Total Cost of Ownership belangrijker wordt. Wij zien TCO daarom als vast onderdeel van elke keuze in het wagenpark. Periodieke toetsing van leasetarieven aan de markt helpt daarnaast om grip te houden op de kosten. 

Een autoregeling die meebeweegt 

De autoregeling verandert snel. 55% van de bedrijven staat alleen nog volledig elektrisch toe. Werkgevers stellen ook vaker voorwaarden aan catalogusprijs, merk, model, actieradius en laden. De aandachtspunten van werkgevers verschuiven mee: zorgen over actieradius en catalogusprijs nemen af, terwijl normleasebedrag, laadfaciliteiten en vervangend vervoer belangrijker worden. 

Ook timing speelt een grotere rol. Door de pseudo-eindheffing wordt het moment van vervangen of verlengen van een leasecontract volgens het NZMO steeds meer een fiscale en financiële afweging. 

Onze visie 
Een autoregeling vraagt in deze tijd om regelmatig onderhoud. Wij adviseren om de regeling minstens jaarlijks te toetsen aan de fiscale regels, de kostenontwikkeling en het aanbod op de markt. Draagvlak is daarbij belangrijk.  

Waar begin je? 

Er is geen aanpak die voor iedere organisatie werkt. Deze stappen helpen in veel situaties om onderbouwde keuzes te maken: 

1. Breng gebruik en kosten in kaart. Kilometers, type ritten en kosten per auto geven een helder beeld van hoe je wagenpark presteert. Dat is de basis voor elke volgende keuze. Wij raden aan om hier te beginnen, zodat beslissingen over de autoregeling op feiten rusten. 
2. Stem de autoregeling af op de reisbehoefte. Functieniveau blijft een goed uitgangspunt. De werkelijke reisbehoefte geeft extra houvast, bijvoorbeeld bij de keuze voor actieradius of laadmogelijkheden. Zo sluit de leaseauto beter aan op wat medewerkers nodig hebben. 
3. Neem de totale kosten mee. Met kosten als belangrijkste factor (58%) loont het om verder te kijken dan de leaseprijs. Energie, laden en gebruik bepalen samen wat een auto echt kost. Laat je leasetarieven daarnaast periodiek toetsen aan de markt, zodat je zeker weet dat je een marktconforme prijs betaalt. 
4. Maak laadkosten inzichtelijk. Nu 75% van de bedrijven de laadinfrastructuur op orde heeft, is de volgende stap: inzicht in de kosten. Uit het onderzoek blijkt namelijk dat 76% geen inzicht heeft in laadkosten. Let bijvoorbeeld op de juiste thuislaadtarieven, opslagen, starttarieven en kleefkosten. Oftewel: veel verborgen kosten. Duidelijke afspraken met berijders en vaste rapportages maken laadkosten beheersbaar, zonder dat het gemak van laden verloren gaat. 
5. Trek samen op met HR. Keuzes over de leaseauto raken aan arbeidsvoorwaarden. Betrek medewerkers op tijd en leg uit waarom je kiest wat je kiest. Dat helpt bij draagvlak.  

Wil je sparren over het wagenpark of de autoregeling van jouw organisatie? Neem dan vrijblijvend contact op met Hugo Koops (+31(0)6 – 15 41 64 71).       

Cijfers in dit artikel komen uit het Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek 2026 (september 2026). Het Nationaal Zakelijke Mobiliteitsonderzoek (NZMO) is een jaarlijks onderzoek naar de manier waarop werkgevers en werknemers in Nederland zakelijke mobiliteit inrichten. Het onderzoek is een initiatief van vakblad Automotive Management, de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA), RDC en Allianz, en wordt uitgevoerd door onderzoeksbureau VMS | Insight. Het NZMO bestaat uit twee deelonderzoeken, die in juli en augustus 2026 via online enquêtes zijn afgenomen. Aan het reizigersonderzoek deden 1.857 zakelijke reizigers mee, aan het bedrijvenonderzoek 521 bedrijven. Om de resultaten representatief en vergelijkbaar met eerdere jaren te houden, zijn de reizigers gewogen naar het parkaandeel van automerken in de zakelijke markt en de bedrijven naar bedrijfsgrootte.