Wat als 20 procent van je mobiliteitskosten privé wordt besteed? 

Mobility Radar verbindt je mobiliteitsdata en brengt verborgen kosten aan het licht 

Wat als 20 procent van je mobiliteitskosten privé wordt besteed? En belangrijker: zou je het überhaupt merken? Mobiliteitsdata is versnipperd, waardoor afwijkingen in verbruik, kosten en risico's vaak onopgemerkt blijven. Met Mobility Radar brengt Fleet Support die data samen en maakt patronen zichtbaar. Mobility Radar zal in januari 2027 officieel live gaan. David van Essen, programmamanager bij Fleet Support, vertelt alvast graag hoe Mobility Radar is ontstaan en op welke manier het inzicht geeft in mobiliteitskosten. 

"We zien dat mobiliteitsdata heel gefragmenteerd is. Daardoor blijven patronen in hoog verbruik, gebruikersgedrag, kosten en risico's eigenlijk onder de radar. Daarom hebben we een applicatie gebouwd die alle datapunten binnen mobility samenbrengt: energiedata, openbaarvervoerdata, parkeerdata, schadedata en HR-data. Door die te combineren ontstaan patronen. Daarover gaan we in gesprek met medewerkers, of we informeren klanten erover", vertelt David.  

Behoefte aan meer inzicht en controle 

"Stel, je medewerkers krijgen een auto, een OV-pas, een laadpas of een tankpas; een hele waaier aan kredietfaciliteiten, zou je kunnen zeggen. Bij ingebruikname gaan ze akkoord met de voorwaarden. Maar vanuit eerdere programma's ontstond bij een klant van ons de behoefte aan meer inzicht en controle. Ze wilden echt zicht krijgen op potentieel afwijkend gebruik van de assets die ze medewerkers ter beschikking stellen. Daarop voortbordurend hebben we Mobility Radar ontwikkeld. Om mogelijke afwijkingen in beeld te krijgen en daarover met medewerkers in gesprek te gaan", legt David uit.  

Van losse data naar één beeld 

Binnen de meeste organisaties is mobiliteitsdata verspreid over verschillende systemen en leveranciers. De leasemaatschappij heeft de gegevens over de auto, de laadpasleverancier weet waar en hoeveel er wordt geladen, de thuislader registreert het verbruik thuis en schades worden weer ergens anders vastgelegd. Afzonderlijk zeggen die gegevens weinig. Pas wanneer ze samenkomen, ontstaat een compleet beeld.  

Dat is precies waar Mobility Radar begint. “We koppelen eerst alle gewenste bronnen aan elkaar, bijvoorbeeld: leaseauto, energie, laadsessies, kilometerdata en schade,” vertelt David van Essen. “Daaroverheen leggen we een nieuwe laag die patronen herkent. Dat is echt het hart van Radar. Wat in één systeem niet opvalt, valt in de combinatie ineens wel op.” 

Stap voor stap, van integratie tot interview  

Mobility Radar werkt volgens een vaste opbouw. Eerst worden de gewenste databronnen geïntegreerd. Vervolgens detecteert het systeem patronen en afwijkingen. Daarna wordt een opvallend signaal gekoppeld aan een medewerker en getoetst aan het geldende mobiliteitsbeleid. Pas dan volgt een gesprek, en waar nodig een aanpassing. 

Volgens David is die volgorde essentieel. “Een afwijking in de data is nog geen oordeel. Er kan van alles achter zitten. Daarom gaan we altijd in gesprek voordat er conclusies worden getrokken.” 

Wat is de impact van Mobility Radar? 

"Uit gesprekken met een klant bleek dat ongeveer 20 procent van het als zakelijk aangemerkte gebruik in werkelijkheid privégebruik was. Dat loopt flink in de kosten. Mobility Radar maakt die kosten zichtbaar, zodat organisaties er gericht op kunnen sturen," zegt David. 

Welke vormen van afwijkend gebruik komen regelmatig voor? 

"Denk aan zakelijk gelabeld gebruik in de avond of het weekend, of kosten die duidelijk hoger liggen dan bij collega’s. Daarnaast vergelijken we het gebruik met iemands woon- en standplaats. Woont iemand in Arnhem en werkt hij in Utrecht, maar zien we veel ritten tussen Groningen en Utrecht? Dan is dat een mooi aanknopingspunt voor een gesprek. Misschien is er een logische verklaring, misschien is de pas een keer uitgeleend. Zulke situaties willen we graag bespreekbaar maken", vertelt David.  

Hoeveel daarvan is bewust misbruik, en hoeveel onwetendheid? 

"Dat verschilt. Neem schades. Mensen met veel kop-staartbotsingen: dat heeft mogelijk met smartphonegebruik te maken. Veel eenzijdige schades zie je vaak bij mensen die net een auto krijgen. Denk aan schoolverlaters die net in dienst komen en een snelle auto krijgen. Zij hebben gewoon wat minder ervaring en moeten daarin mogelijk ondersteund worden, bijvoorbeeld met een rijvaardigheidstraining. En dan heb je de echte overtreders: veel schades, mogelijk ook veel bekeuringen, en mogelijk ook veel privékosten die als zakelijk zijn gekwalificeerd", legt David uit.  

Kun je een voorbeeld geven van een patroon dat pas zichtbaar wordt door bronnen te combineren? 

"We parametriseren samen met de klant. Wat wij vanuit de data zien als potentieel afwijkend gebruik, leggen we vast in queries en drempels. Die drempels kunnen we bijstellen. Stel, we hebben een drempel van 150 euro waarboven we iemand interviewen. Jij zit op 125 euro, dus daaronder. Maar heb je daarnaast twaalf bekeuringen? Dan word je in die combinatie in één keer veel zichtbaarder", zegt David 

Mobility Radar koppelt data aan individuele gebruikers. Hoe gaan jullie om met privacy en de AVG? 

"Over de gegevens die wij verwerken hebben we een overeenkomst met de klant. We handelen overeenkomstig de privacyafspraken die met de klant zijn gemaakt, en de AVG. De klant maakt op diens beurt natuurlijk afspraken met het personeel over gebruik van data", vertelt David. 

Hoe ziet de toekomst van Mobility Radar eruit? 

"Mobility Radar zal in januari 2027 officieel live gaan. Naast de OV-data brengen we dan ook bekeuringen, boetes en het kilowattuurtarief voor thuisladen in kaart. Daarnaast nemen we schadedata mee. Zo zie je bijvoorbeeld welke bestuurders baat hebben bij extra begeleiding of een rijtraining. Al deze datapunten verrijken de bestaande signalering en leveren nieuwe inzichten op. Ook kijken we naar de samenhang tussen mobiliteitsvormen: wordt een leaseauto tegelijk met een OV-kaart gebruikt, dan helpt dat om het mobiliteitsaanbod beter af te stemmen. En er liggen nog veel meer mogelijkheden in het verschiet, we blijven altijd doorontwikkelen!", sluit David af. 

“Belangrijk om te benadrukken: de klant bepaalt zelf welke datastromen we meenemen en waarop gestuurd wordt. Mobility Radar is modulair opgebouwd. Wil een organisatie alleen inzicht in laad- en tankkosten, en bijvoorbeeld niet in schades of bekeuringen? Dan laten we die bronnen simpelweg buiten beschouwing. Ook welke signalen tot een gesprek leiden, en bij welke drempels, leggen we samen met de klant vast. Zo sluit Mobility Radar aan bij het beleid en de cultuur van de organisatie, in plaats van andersom”, zegt David. 

Wil je meer weten over Mobility Radar of vrijblijvend advies voor jouw situatie? Neem dan contact op met Hugo Koops (+31(0)6 – 15 41 64 71).