Laden op kantoor: waarom nu het moment is om te handelen

De SPRILA-subsidie voor private laadinfrastructuur bij bedrijven loopt tot vrijdag 18 december, 12.00 uur. Voor werkgevers die overwegen om zelf laadpalen aan te schaffen, is dit het moment om in beweging te komen. Heb je al vergevorderde plannen liggen? Dan is het verstandig om je ervan bewust te zijn dat deze regeling er nu nog is, maar niet lang meer. We kijken naar deze regeling samen met Arie Brundel, Principal Consultant bij Fleet Support. 

Wat is SPRILA? 

SPRILA staat voor de subsidieregeling voor private laadinfrastructuur. De regeling is bedoeld voor ondernemers en concessiehouders (ingeschreven bij de KvK) die laadinfrastructuur op hun eigen terrein of op gehuurd terrein willen aanleggen. Enkele kernvoorwaarden: 

• Je beschikt over ten minste één DC-lader (snellader) én één AC-lader (gewone lader).
• De laadlocatie moet privaat toegankelijk zijn, bestemd voor jouw werknemers of bezoekers. 

Die laatste voorwaarde is bewust zo geformuleerd. Een eenmanszaak die subsidie wil voor één eigen laadpaal zonder bredere toegankelijkheid, valt buiten de regeling. 

De kern: fors besparen door op kantoor te laden 

"Het grote financiële voordeel zit in het prijsverschil per kilowattuur. Waar publiek laden al snel rond de 60 cent kost en thuisladen ongeveer 30 à 35 cent, kan een bedrijf met een eigen terrein en een grootverbruikerstarief uitkomen op 10 tot 15 cent per kilowattuur. Voor werkgevers is het dus zeer aantrekkelijk om medewerkers zoveel mogelijk op de eigen kantoor- of vestigingslocatie te laten laden in plaats van onderweg of publiek", zegt Arie.  

"De eigen laadpaal kan bovendien meer zijn dan alleen een kostenpost. Wie een laag inkooptarief heeft, kan op de laadpaal een marktconform tarief instellen, bijvoorbeeld 30 of 40 cent. Omdat de inkoop veel lager ligt, levert elke kilowattuur dan feitelijk iets op. De laadplaats wordt zo van een noodzakelijke voorziening tot een bedrijfsmiddel dat rendeert ", aldus Arie.  

Let op de tariefinstelling 

"Bij dat verdienmodel hoort wel één belangrijke waarschuwing. Stel het tarief op de laadpaal niet té laag in. Zet je het op datzelfde zeer goedkope grootverbruikerstarief, dan bestaat het risico dat medewerkers ook hun privéauto voor 15 cent komen laden, en geef je jouw voordeel weg aan de particulier. Door een normaal tarief te hanteren, houd je het voordeel bij het bedrijf", waarschuwt Arie. 

Voor wie is het interessant? 

"Niet elk bedrijf heeft automatisch dat grote voordeel; het hangt sterk af van de situatie. Het model werkt het best bij organisaties met een eigen terrein, een grootverbruikerstarief en vaak zonnepanelen, waarbij de voertuigen bovendien regelmatig op locatie staan. Denk aan grotere bedrijven met eigen infrastructuur, zoals distributiebedrijven waarvan de (elektrische) busjes op de eigen locatie staan te laden terwijl ze tegelijk worden ingeladen. Voor bedrijven waarvan de auto's vrijwel de hele dag onderweg zijn, is het aandeel laden op locatie logischerwijs kleiner", vertelt Arie.  

Vooruitblik: de auto als rijdende batterij 

"Kijken we vijf jaar vooruit, dan komt vehicle-to-grid nadrukkelijk in beeld: de auto die wordt ingezet als opslag- en buffermiddel. Dat kent twee dimensies. Aan de ene kant het opslaan van groene stroom om die later te gebruiken wanneer dat nodig is. Aan de andere kant het binnenhalen van stroom wanneer die goedkoop is, en het gebruiken ervan wanneer die duur is. De auto functioneert dan als rijdende batterij", zegt Arie.  

"Of dit over vijf jaar al volledig operationeel is, valt nog niet te zeggen; mogelijk bevindt het zich dan nog in een pilot- of introductiefase. Maar de richting is duidelijk. Er wordt bijvoorbeeld al gebouwd aan distributiecentra met enorme laadpleinen en daken vol zonnepanelen, waar het wagenpark volledig elektrisch gaat. Het effect: minder afhankelijkheid van olie- en dieselprijzen, voertuigen die klaar zijn voor milieuzones, en een bedrijf dat een flink stuk zelfvoorzienender wordt", concludeert Arie.  

De eerste stap 

Het advies is simpel: begin nu met de goede voornemens. Bent je werkgever en overweegt je laadinfrastructuur, breng dan in kaart of jouw situatie zich leent voor laden op eigen terrein met aandacht voor jouw energietarief en het gebruik van jouw wagenpark. En doe dat vóór 18 december, zolang de SPRILA-subsidie de investering nog verlicht. 

Zou je graag advies willen over jouw situatie? Neem dan vrijblijvend contact op met Youri van Gogh (+31(0)6 - 27621581) of Hugo Koops (+31(0)6 – 15 41 64 71).