Netbewust laden: welke kansen liggen er voor werkgevers? 

Werkgevers met een elektrisch wagenpark hebben invloed op wanneer er geladen wordt. Via de laadpas, de thuislaadvergoeding en het laadplein op kantoor bepalen zij mee wanneer auto's stroom vragen. Daar liggen kansen: nu valt nog een flink deel van de laadsessies in de drukste uren, vaak uit gemak of gewoonte. 

Onze stelling: voor het zakelijke wagenpark is de werkgever een van de belangrijkste hefbomen tegen laadpieken, naast netbeheerders, leasemaatschappijen en de berijder zelf. Hij lost netcongestie niet op en vervangt geen netuitbreiding, maar kan met zijn beleid wel helpen pieken te voorkomen. De vraag is of je als werkgever die rol bewust pakt. 

Wat levert het je op? 

Netbewust laden is goed voor het net, maar voor jou als werkgever zijn er ook voordelen: 

• Lagere kosten, afhankelijk van het type vergoeding. Op het eigen laadplein bespaart de werkgever direct: met een dynamisch contract is laden buiten de spits goedkoper. Bij thuisladen hangt het af van de vergoeding. Bij vergoeding van werkelijke kosten landt de besparing bij de werkgever wanneer de berijder buiten de spits laadt, maar alleen als de rijder een dynamisch contract heeft. Bij een vast tarief per kWh gaat de besparing naar de rijder. Gaan de geplande tijdsafhankelijke nettarieven door (2028 voor grootverbruik, 2029 voor huishoudens), dan wordt laden in de spits voor iedereen duurder. Definitief is dat nog niet. 
• Uitbreiden zonder direct een zwaardere aansluiting. Een zwaardere bedrijfsaansluiting kan door netcongestie jaren duren. Slimme sturing op het laadplein verdeelt het beschikbare vermogen over de laadpunten en spreidt het laden over de werkdag. Zo passen meer auto's op de bestaande aansluiting en kan verzwaring worden uitgesteld. Groeit het wagenpark flink, dan is extra capaciteit op termijn alsnog nodig. 
• Minder afhankelijk van beperkingen. Sinds juli 2026 raakt netcongestie ook kleine aansluitingen, waaronder thuislaadpunten. Dat speelt vooral bij aanvragen voor nieuwe of zwaardere aansluitingen in drukke gebieden. Bij ruim 5.200 publieke laadpalen verlagen Enexis en Stedin op werkdagen tussen 16.00 en 21.00 uur de laadsnelheid, al merken de meeste rijders daar weinig van. Vooral medewerkers zonder eigen laadpaal zijn daarvan afhankelijk. Voorrang op het laadplein en laadbeleid dat niet uitgaat van laden in de spits maken hen minder kwetsbaar. 
• Grip en voorbereiding. Laaddata geven inzicht en zijn bruikbaar voor de mobiliteitsrapportage (WPM) bij 250 of meer medewerkers. En wie nu bij nieuwe leaseauto's en laadpalen al let op bidirectioneel laden, kan V2G later benutten zodra het iets oplevert. 

Kort gezegd: goedkoper, ruimte om te groeien en minder gedoe, zonder dat de medewerker op gemak inlevert. 

Twee pieken, een hefboom 

Netcongestie draait niet om hoeveel stroom auto's gebruiken, maar om hoeveel tegelijk. Eén laadpaal op vol vermogen vraagt evenveel als drie tot vier huishoudens. 

In de zakelijke markt zien we twee pieken: 

• 's Avonds thuis (16.00–21.00 uur). 41 procent van de leaserijders laadt in deze uren, vooral uit gemak en gewoonte. 
• 's Ochtends op kantoor. Bijna 20 procent van de zakelijke laadsessies start tussen 07.00 en 09.00 uur, blijkt uit een analyse van bijna 2 miljoen sessies door Shuttel (Onderneming.nl). 

Het gaat hier om starttijden en zelfrapportage, niet om gemeten netbelasting, maar het beeld is duidelijk. De werkgever heeft invloed op beide pieken. En het potentieel is groot: volgens ElaadNL kan slim laden in 2050 tijdens de avondpiek 6,7 gigawatt aan flexibiliteit leveren (Solar Magazine). 

De vergoeding geeft niet de gewenste prikkel 

Een manier om leaserijders hun thuislaadkosten te vergoeden is op basis van werkelijke kosten. Fiscaal is dat veilig, maar het haalt de prikkel weg: laadt de rijder 's nachts goedkoop, dan bespaart de werkgever. Laadt hij om 18.00 uur, dan betaalt de werkgever meer. Voor de rijder maakt het niets uit. 

Maar, we moeten het ook niet overdrijven. Bijna de helft van de leaserijders laadt al buiten de spits, en gemak en gewoonte wegen vaak zwaarder dan geld. Een betere vergoeding is dus nodig, maar niet genoeg. Omdat gemak de doorslag geeft, moet laden buiten de spits ook de makkelijkste keuze worden: netbewust laden als standaardinstelling, waarbij de rijder alleen zijn vertrektijd opgeeft en erop kan vertrouwen dat de auto op tijd vol is. Daarnaast is goedkoop laden niet altijd netvriendelijk: dynamische stroomprijzen volgen de landelijke markt, terwijl netcongestie lokaal is. 

Kies daarom voor laadoplossingen die naast de stroomprijs ook rekening houden met het lokale net. Netbeheerders, energieleveranciers en ANWB werken aan apps en stuursignalen die dat mogelijk maken. Zolang die nog niet breed beschikbaar zijn, is een vaste regel de veilige basis: beperkt laden tussen 16.00 en 21.00 uur, ongeacht de prijs. Vraag leasemaatschappij en laadpasaanbieder expliciet of hun slim laden alleen op prijs stuurt, of ook netbewust is. 

4 manieren om thuisladen te vergoeden 

De Belastingdienst staat twee routes toe om laadkosten onbelast te vergoeden: de werkelijke kostprijs, of een vooraf afgesproken marktconforme prijs via een zakelijke transactie (Taxence). Een losse bonus erbovenop kan als loon worden gezien. Let ook op de ERE-vergoeding die thuisladers sinds 2026 kunnen ontvangen: die verlaagt de werkelijke kosten die de werkgever onbelast mag vergoeden. 

Vehicle-to-grid (VTG): eerst de contracten 

De techniek werkt. In Utrecht leveren zo'n 500 deelauto's al stroom terug onder een contract met Stedin, en het kabinet wil dat nieuwe auto's vanaf 2035 standaard bidirectioneel kunnen laden. 

Toch is grootschalige inzet nog niet vanzelfsprekend. Nog lang niet elke auto en laadpaal kan het, V2G is vooral interessant met een dynamisch energiecontract, en het kabinet onderzoekt nog hoe dubbele energiebelasting op teruggeleverde stroom kan worden voorkomen. 

Bij leaseauto's komt daar een eigen vraag bij: wie krijgt de opbrengst, en wie draagt het risico? De leasemaatschappij is eigenaar van de auto en de accu, de werkgever betaalt de stroom en de rijder levert de aansluiting thuis. Zolang dat niet is afgesproken, is opschalen lastig. Ons advies: maak bidirectioneel laden een aandachtspunt bij nieuwe leaseauto's en laadpalen, zeker bij langere looptijden. Weeg de eventuele meerprijs af tegen de verwachte opbrengst, en vraag de leasemaatschappij hoe zij omgaat met accugarantie en de verdeling van opbrengsten. 

Wat V2G kan opleveren 

Voor de werkgever zit de grootste waarde op het eigen terrein. Auto’s die overdag op kantoor staan, kunnen zonnestroom van het dak opvangen en bij piekvraag van het pand weer terugleveren. Zo blijf je binnen je gecontracteerde vermogen en schuif je een zwaardere aansluiting verder op.  

2028–2029: de spits krijgt een prijs 

Netbeheerders willen grootverbruikers vanaf 2028 tijdsafhankelijke nettarieven laten betalen, huishoudens volgens het ontwerpbesluit van de ACM per 1 januari 2029. Het nettarief komt dan tussen 0 en 17 eurocent per kWh te liggen, afhankelijk van het moment. 

Let wel: dit zijn voorstellen en een ontwerpbesluit, nog geen definitieve besluiten. De ACM verwacht eind 2026 te beslissen over de tarieven voor huishoudens, en de Tweede Kamer wil daarover meepraten. Volgens Netbeheer Nederland kan de invoering voor huishoudens naar 2030 schuiven als de benodigde regels niet op tijd rond zijn. De richting is wel duidelijk: laden in de spits wordt duurder. 

Vergoedt de werkgever de werkelijke kosten, dan betaalt hij laden in de spits straks mee. Per rijder gaat het waarschijnlijk om bescheiden bedragen, en de definitieve tarieven zijn nog niet bekend. Over een heel wagenpark telt het wel op. 

Onze visie: 4 principes 

1. Laadregie hoort in het mobiliteitsbeleid. Om het sturen op laden mogelijk te maken, is het belangrijk dat er een duidelijk beleid is opgesteld. 
2. Beloon het gedrag dat je vraagt. Laat laden buiten de spits zichtbaar lonen voor de rijder, binnen de fiscale kaders. 
3. Stuur op data. Meet welk aandeel van de laadsessies in de spits valt, per locatie. Spreid het laden op kantoor met load balancing. 
4. Kies nu voor de auto van 2030. Maak bidirectioneel laden een afweging bij nieuwe leasecontracten en laadpalen. 

Is het slim om als werkgever een rol te pakken? Volgens ons wel, al los je als werkgever het probleem van netcongestie niet alleen op. Je zit echter wel aan wat knoppen; het gaat erom die bewust in te stellen. Tegelijkertijd kunnen fiscale voordelen behaald worden.  

Wat kun je morgen al doen? 

Vraag je laadpasaanbieder en leasemaatschappij wat er al kan. Sommige aanbieders hebben een slimme-laadfunctie, en sommige een netbewuste. Vraag of die standaard aan kan staan voor je rijders, en of hij stuurt op prijs of ook op het lokale net. 

Zet het laadplein op kantoor op slim. Zet load balancing aan als je laadpalen dat ondersteunen, en spreid de start van laadsessies over de ochtend in plaats van alles om 08.30 uur. 

Haal je laaddata op. Vraag een export van de laadsessies van het afgelopen kwartaal. Kijk welk aandeel tussen 16.00 en 21.00 uur (thuis) en 07.00 en 09.00 uur (kantoor) start. Dat is je nulmeting. 

Communiceer naar medewerkers. Leg uit waarom laden buiten de spits helpt, en laat zien hoe ze in de app hun vertrektijd instellen.  

Zet bidirectioneel laden alvast op de agenda. Vraag bij elke nieuwe leaseofferte en laadpaalaanvraag of V2G mogelijk is, en wat het kost. 

Zou je graag advies willen over jouw situatie? Neem dan vrijblijvend contact op met Hugo Koops (+31(0)6 – 15 41 64 71).